【公路】及公路網(wǎng)建設(shè)比較緩慢，日前埃及公路基本連接全國大部分城鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村，已建成6.4萬公里初級和二級公路，還有近5萬公里公路在建，承擔(dān)95% 的貨物運(yùn)輸。埃及公路管理局計劃投資10時乙埃鎊進(jìn)行一系列的公路建設(shè)， 包括開羅到亞歷山大，紅海到上埃及等。政府還計劃投資7創(chuàng)乙埃鎊對現(xiàn)有 道路進(jìn)行維修。在2014尼015財年政府預(yù)算中交通部門的預(yù)算為119億埃 鎊，其中77億埃鎊(約64.7% )用于公路網(wǎng)絡(luò)和橋梁建設(shè)。 埃及汽車數(shù)量增長迅速，但是埃及交通秩序比較混亂，道路管理不善， 事故頻發(fā)，每年大約因車禍死亡6000人，受傷3萬人，居阿拉伯國家之首。 為此，埃及當(dāng)局采取許多具體措施，包括2008年8月 1 日頒布實(shí)施新的《交 通法) ，加大違規(guī)處罰力度，對違規(guī)停車、超速行駛等給予重罰。

【鐵路】埃及從1851年開始修建鐵路， 1852年便建立了全國第一條 鐵路:開羅·亞歷山大鐵路線，是繼英國之后世界上第二個擁有鐵路的國家。 目前埃及鐵路線長度9528公里。 2012年鐵路運(yùn)輸乘客數(shù)量2.35億人次， 增長6.6%; 客運(yùn)收人10億埃鎊，增長12.8%; 貨運(yùn)量1279百萬噸公里，貨運(yùn)收入1.刨乙埃鎊，下降24.6%。埃及鐵路貨運(yùn)能力不足，僅有120萬噸 運(yùn)力，承擔(dān)5%的貨物運(yùn)輸。 埃及鐵路設(shè)施陳舊，全國820個火車站需要現(xiàn)代化改造。據(jù)埃及交通 部報告顯示，機(jī)車有20年沒有獲得資金維護(hù)，所以機(jī)車壓力很大，在埃及 700輛機(jī)車中只有不到350輛能夠進(jìn)行操作，僅15%的機(jī)車信號燈是齊全 的。埃及有5000公里路段的裝備至少使用了40年，這些導(dǎo)致了鐵路發(fā)生多 起事故，鐵路運(yùn)力不夠。

為了改善鐵路狀況，埃及交通部實(shí)施鐵路發(fā)展計劃。 2010年6月，埃 及國家鐵路局 (ERA) 宣布一項(xiàng)400億埃鎊(約合70.4億美元)的10年鐵 路投資計劃，主要用于建設(shè)尼羅向三角洲地區(qū)的鐵路網(wǎng)，并于2010年10 月發(fā)行100億埃鎊債券，用于推動總預(yù)算約600億埃鎊的鐵路投資。 2010 年底世界銀行提供3.3億美元貸款支持埃及改善鐵路系統(tǒng)的安全和效率。 塞西曾在競選中承諾上任后優(yōu)先發(fā)展鐵路，埃及交通部新成立了鐵路發(fā)展 公司和路橋投資公司，希望通過這兩大公司的上市融資1億美元。 2014年 12月初埃及交通部長與中航工業(yè)集團(tuán)簽署關(guān)于建設(shè)電氣化鐵路的合作備 忘錄。這將是埃及第一段電氣化鐵路，總長80公里，由中國公司負(fù)責(zé)設(shè)計 建設(shè)。該項(xiàng)目投資總額約為1刨乙美元，由中方提供優(yōu)惠貸款為項(xiàng)目融資。 此外，埃及非常重視高鐵項(xiàng)日，已有中國企業(yè)參與高鐵項(xiàng)目計劃。

【地鐵】 1987年10月開始運(yùn)營的開羅地鐵現(xiàn)有3條線路，其中1.. 2號 地鐵線路長度65公里。每天運(yùn)送旅客約300萬人次，超過了線路的設(shè)計能 力。 3號線計劃總長43.5公里， 2012年2月21 日一期7公里建成開通， 2014 年二期7.7公里建成開通。地鐵4號線將使用日本提供的優(yōu)惠貸款，尚未開 工建設(shè)。 2014/2015財年政府預(yù)算中交通部門的預(yù)算為119億埃鎊，其中46億 埃鎊 (34.1% )用于修建地鐵。

【空運(yùn)】埃及共有22個機(jī)場，其中10個是國際機(jī)場，大多數(shù)的機(jī)場以軍事用途 為主，商業(yè)用途為輔，但是開羅機(jī)場、沙姆沙伊赫、霍爾哥達(dá)以及亞歷山 大、盧克索機(jī)場均是盈利的。 埃及積極提高機(jī)場吞吐能力，進(jìn)行了開羅機(jī)場現(xiàn)代化改造，新建了開 羅機(jī)場3號航站樓(總超資約4乙美金) ，成為北非地區(qū)最大的航站樓，每 年旅客運(yùn)輸量刊00萬人次，使開羅機(jī)場旅客運(yùn)輸能力從900萬提高到每年 2000萬人次， 2010年開羅機(jī)場過往旅客達(dá)2050萬人次。過去幾年，埃及 民航機(jī)構(gòu)對沙姆沙伊赫國際機(jī)場、盧克索、亞歷山大機(jī)場等都進(jìn)行了翻新。 埃及航空控股公司是中東北非地區(qū)歷史最悠久的航空公司， 1932年開 始營業(yè)，現(xiàn)有9家子公司，運(yùn)營飛機(jī)總數(shù)為67架，其中空客28架，波音27架，支線飛機(jī)12架。 運(yùn)營地區(qū)和國際城市約80個，每周航班約400架次。 2008年5月加人星空聯(lián)盟。 目前埃航開通了通往北京和廣州的直飛航線。

【水運(yùn)】埃及境內(nèi)的尼羅坷可以全線通航，加上灌溉用的河渠，可通航水道總 長約3000公里，但利用率不高。 盧克索至阿斯旺有觀光游輪航行，開羅以 北有少量運(yùn)貨船。埃及政府2009年制訂了內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃， 主要是河道 疏通和內(nèi)河港口建設(shè)。

政府發(fā)展目標(biāo)是阿斯旺至尼羅河人海口全線通航。 溝通地中海和紅海的蘇伊士運(yùn)河長190.25公里，寬280-345米，水深 22.5米，是世界上最重要的運(yùn)、河之一。 通過海運(yùn)的世界貿(mào)易量中有10%通 過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

2011年，蘇伊士運(yùn)河收入52億美元，過往船只、散貨 船17799艘，占全球海船數(shù)的10% ，噸位9.29億噸。 過往最多的船舶種類 為集裝箱船、捕魚船和油輪。 埃及是國際商業(yè)和海運(yùn)中心，海岸線總長2900公里。 近年來，埃及港 口建設(shè)不斷發(fā)展，吞吐能力逐年增加，長期困擾埃及港口的壓港問題已基 本得到解決。埃及共擁有15個商業(yè)港口，年貨物處理能力2.34億噸， 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 擁有總泊位179個，泊位總長度32.1公里，總倉儲面積401.3萬 平方米。另有游客碼頭、石油碼頭礦物碼頭、漁碼頭等非商業(yè)特殊碼頭41 個。埃及主要港口有位于地中海的亞歷山大港、塞得港、杜姆亞特港和位

于紅海的蘇伊士港、艾因蘇哈娜港、塞法杰港。亞歷山大是埃及最大港口， 年吞吐能力4500萬，集裝箱吞吐量130萬標(biāo)箱，占埃及對外貿(mào)易額的50% 左右。計劃2017年吞吐能力達(dá)到1.02億噸。塞得港正成為埃及最大的集裝 箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

【通信】埃及通訊基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)展。 2014年底，固話用戶達(dá)到628萬戶，同 比減少8%，主要固話運(yùn)營商為Telecom Egypto 2014年底，埃及手機(jī)用戶 達(dá)到9567萬，比2013年底下降了4%。現(xiàn)有的3家最大的手機(jī)運(yùn)營商為 Mobinik Vodafone (沃達(dá)豐)和日isalat，這3家公司都能夠提供2G和3G 等相關(guān)服務(wù)。目前埃及互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到4000萬。

【電力】埃及的發(fā)電能力在非洲及中東地區(qū)居首位。埃及目前總裝機(jī)容量達(dá)到 31090兆瓦。 2012/2013財年，埃及發(fā)電量達(dá)1484.2億千瓦時，跨國購電 149.6億千瓦時，新能源(太陽能風(fēng)電)發(fā)電15億千瓦時，通過800T項(xiàng) 目發(fā)電量134.3千瓦時;總消費(fèi)電量為1408.7億千瓦時，其中工業(yè)用電 427.3億千瓦時，商業(yè)用電39.6億千瓦時，居民用電598.4億千瓦時，其他 336.8億千瓦時。

平時能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本需求，但夏季用電高峰時 期電力供求關(guān)系緊張。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計， 2011-2016年間，埃及電力需求年均增長率為4.59%，理論上2016年埃及電力缺口為0.14太瓦時。電網(wǎng)已 經(jīng)基本覆蓋全境，并基本做到家家通電。埃及的電力主要產(chǎn)自使用燃油和 天然氣的火力發(fā)電廠。天然氣發(fā)電約占總發(fā)電量的77.3%。 阿斯旺水電站 是埃及現(xiàn)有唯一的水電站，一批風(fēng)能、太陽能、核電站擬進(jìn)行建設(shè)。埃及 和約且、利比亞實(shí)現(xiàn)了電力聯(lián)網(wǎng)，并計劃與蘇丹和沙特聯(lián)網(wǎng)。