【公路】2001年戰(zhàn)后以來，盡管不斷遭受武裝襲擊的影響，阿富汗政府一直艱 難地進(jìn)行公路建設(shè)，積極推進(jìn)區(qū)域性"互聯(lián)互通"建設(shè)計劃，以求實現(xiàn)其 成為連接?xùn)|亞、南亞、西亞和中亞的"交通樞紐"的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃， 阿富汗將建設(shè)總里程近3萬公里的公路網(wǎng)。環(huán)阿富汗鐵路干線總長度約 2600公里。環(huán)阿富汗公路(國道)長2210公里，連接鄰國的8條公路長1153 公里，均已完成90%; 連接各省省際公路4985公里、省內(nèi)公路9600公里 以及鄉(xiāng)村公路17000公里也在逐步建設(shè)之中。

阿富汗元出海口，共有8條國際運輸通道，分別連接塔吉克斯坦、烏 茲別克斯坦、土庫曼斯坦 (2條)、伊朗 (2條)和巴基斯坦 (2條)等5 個鄰國，長約1153公里。主要國際運輸線有3條，分別是連接巴基斯坦、 伊朗和烏茲別克斯坦三國的通道。 南線:巴基斯坦卡拉奇港一喀布爾。這是阿富汗最大對外出口通道， 運量約占阿富汗貨物進(jìn)出口總量的60%。該線路經(jīng)常因恐怖襲擊和巴方政 治運動及國家管控等中斷，貨物在卡拉奇滯港問題嚴(yán)重，運至喀布爾時間 不等，最長多達(dá)7個月。 西線:伊朗阿巴斯港一阿西部城市赫拉特，運量約占20%。該線路倒 箱、開箱檢查次數(shù)多，運費高，但運期相對有保障，運期大約2個月。 北線:中國新疆一烏茲別克斯坦一阿富汗北部城市馬扎里沙里夫，運 量約占20%。該線路運費最高，運期約2個月。因路況和橋梁等因素限制， 運輸40尺集裝箱有困難。阿富汗冬季大雪封山，境內(nèi)南北大通道必經(jīng)之處 一薩朗隧道( Salang Tunnel )時常中斷。

【鐵路】阿富汗鐵路建設(shè)剛剛起步，希望修建經(jīng)阿富汗連接中亞、南亞的跨國 鐵路通道，包括連接塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦 (2條)、 伊朗 (2條)和巴基斯坦 (2條)等5個鄰國的8條邊界鐵路。其中，阿富汗 歷史上第一條鐵路已于2011年底通車。該段鐵路長75公里，自北部城市馬 扎里沙里夫至邊界城市海拉頓，軌距1524mm (寬軌) ，由烏茲別克斯坦 運營，目前僅是貨運，年運輸能力僅12萬噸。第二條邊境鐵路自阿富汗西 部城市赫拉特至伊朗東部邊界城市Khawaf，由伊阿兩國共建。其中伊朗境 內(nèi)段基本已經(jīng)建好，在阿富汗境內(nèi)段約120公里仍在尋求國際援助。其余6 條邊界鐵路均已完成預(yù)可研工作。此外，目前阿富汗還在大力推動建設(shè)中 國·吉爾吉斯斯坦·塔吉克斯坦-阿富汗斗尹朗的"五國鐵路"和塔吉克斯坦· 阿富汗·土庫曼斯坦的"三國鐵路"。 大規(guī)模鐵路建設(shè)面臨三大問題。一是鐵路軌距問題。中亞地區(qū)軌距是 1524mm，伊朗是1435mm，巴基斯坦及其他南亞國家是1676mm。阿富 汗鐵路網(wǎng)采用哪種軌距，有待于阿富汗作出裁決。二是建設(shè)可行性問題。 當(dāng)前阿富汗國內(nèi)市場運量和地區(qū)轉(zhuǎn)運量還不足以支撐龐大的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的運行。三是資金來源問題。鐵路投資巨大，需要與國際社會采取多途 徑、多方式聯(lián)合修建的方式。

【空運】國際航線方面，現(xiàn)有喀布爾、坎大哈和馬扎里沙里夫三個國際機場。 目前在阿富汗?fàn)I運的航空公司共有13家，其中，外國公司10家，本國公司 3家，國際航線15條。 10家外國公司分別是:阿聯(lián)酋航空公司 (Fly Emirates) 、迪拜航空 公司(FlyDubai)、海灣航空公司(GulfAir)、伊朗阿賽曼航空公司(Asmen Airlines)、印度航空公司(Air India)、印度國家航空公司( India Airlines )、 巴基斯坦國際航空公司( Pakistan International Airlines )、阿塞拜疆航空 公司(Azerbaijan Airlines) 、卡塔爾航空公司( Qatar Airways )和土耳 其航空公司 (Turkish Ai叫ines ) 。 3家阿富汗國內(nèi)航空公司分別為阿麗亞娜航空公司 (Ariana Afghan Airlines)、卡姆航空公司 (Kam Airlines)和薩菲航空公司 (Safi Airlines )。 15條國際航線包括:迪拜、德里、杜尚別、德黑蘭、馬什哈德、伊斯 蘭堡、白沙瓦、吉達(dá)、法蘭克福、伊斯坦布爾、科威特、莫斯科、安卡拉、 沙加、巴林。

此前，由阿麗亞娜航空公司直飛的中阿航線僅有烏魯木齊至喀布爾一 條直飛航線，現(xiàn)已停飛。喀布爾一迪拜之間每天有多個航班，進(jìn)出阿富汗 最方便。其次是經(jīng)土耳其伊斯坦布爾、巴基斯坦伊斯蘭堡或印度新德里航 線。 國內(nèi)航線方面，阿富汗已開通喀布爾至坎大晗、赫拉特、馬扎里沙里 夫、昆都士等主要大城市的航班。 2014年，阿富汗國內(nèi)航空公司共有飛機19架，運輸乘客183.7萬人次， 運輸貨物2176噸。

【水運】阿富汗為內(nèi)陸國家，除北方界坷阿姆坷的一段外，境內(nèi)無可供水運的 江坷。海運主要依賴巴基斯坦卡拉奇港、伊朗阿巴斯港。另外，目前印度 正在伊朗幫助修建恰巴哈爾港，預(yù)計2016年底建成。建成后，將成為阿富 汗另一個出海口。

【通信】阿富汗移動通信較為便捷，互聯(lián)網(wǎng)較為普及，但傳真使用較 少。于機使用十分普遍，與中國等聯(lián)系便利，資費較便宜，許多人有2-3 個于機。在喀布爾等大城市己開通3G功能;固定電話數(shù)量相對較少，收費 偏高，用戶主要為政府機構(gòu)、國際組織和外國使團。

【郵政】阿富汗共有460個國營郵局，除努爾斯坦省外，其余33個省 份均已開設(shè)郵局，可辦理郵政業(yè)務(wù)。國際快遞業(yè)務(wù)方面，包括TNT.. DHL、 FedEx在內(nèi)的跨國公司均已在阿富汗開展業(yè)務(wù)o

【電力】阿富汗電力供應(yīng)短缺，全國將近4/5靠進(jìn)口補充。 2011年，阿富汗有 將近22.5億千萬時的電力缺口，需要依靠進(jìn)口補充。盡管如此，電力供應(yīng) 仍遠(yuǎn)不能滿足阿富汗社會經(jīng)濟發(fā)展需求，城市停電頻繁，大部分農(nóng)村地區(qū) 尚未通電。

使用電器設(shè)備需用穩(wěn)壓器。投資開礦、建廠，包括設(shè)立辦事處， 需自備發(fā)電設(shè)備。 2014年，阿富汗國內(nèi)發(fā)電和進(jìn)口電量總計達(dá)47.創(chuàng)乙千瓦時。國內(nèi)發(fā)電 10.刨乙千瓦時，其中，水力發(fā)電8.95億千瓦時，火力發(fā)電0.81億千瓦時， 柴油發(fā)電0.7剖乙千瓦時。進(jìn)口電力37.1億千瓦時，其中，自伊朗進(jìn)口8.68 億千瓦時，塔吉克斯坦11.28億千瓦時，烏茲別克斯坦12.41億千瓦時，土 庫曼斯坦4.74億千瓦時。 目前，在電力方面，阿富汗正在大力推進(jìn)CASA-1000項目。該項日由吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦四國政府簽署協(xié)議，擬建 設(shè)從吉、塔向阿、巴輸送電力的1300兆瓦高壓輸變電線路。在該項目的電 力出口中，塔吉克斯坦占70%，吉爾吉斯斯坦占30%; 巴基斯坦接收1000 兆瓦電力，而阿富汗將接收300兆瓦。根據(jù)最新協(xié)議，項目預(yù)計2018年建 成輸電，建成后將成為組建"中亞南亞區(qū)域電力市場"的重要一步。